Regolazione dell’accensione della motosega

Una classe separata di motoseghe utilizza motori a benzina come unità di propulsione. Sono necessariamente dotati di un sistema di accensione per garantire l’accensione tempestiva della miscela aria-carburante nei cilindri mediante una scarica elettrica che attraversa lo spazio tra gli elettrodi. Il momento in cui scocca la scintilla influisce sul corretto funzionamento del motore. Prestare particolare attenzione alla verifica delle condizioni tecniche del sistema di accensione della motosega a scoppio acquistata. I negozi specializzati vendono l’attrezzatura in stato di manutenzione, ma se l’impostazione è difettosa, è possibile regolare l’accensione della motosega anche da soli.

Progettazione e principio di funzionamento del sistema di accensione della motosega

Il sistema di accensione standard di un motore a carburatore è costituito da:

• magneto;
• candele di accensione;
• un cavo elettrico che li collega tra loro;
• interruttore del motore.

Schema di accensione di una motosega Ural

Il magnete è un tipo di alternatore che fornisce elettricità alle candele di accensione. È costituito da un avvolgimento a bobina fissa e da un magnete permanente collegato al volano, che ruota con l’albero a gomiti del motore a benzina. Il campo magnetico in movimento genera una forza elettromotrice nell’avvolgimento a bassa tensione che viene trasformata dal trasformatore in una tensione con potenziale sufficiente a generare una scintilla.

La fasatura dell’accensione è disattivata

Un dispositivo meccanico e la regolazione di fabbrica del magnete assicurano che la fasatura di scarico della candela corrisponda alla posizione ottimale del pistone mobile. Nei motori a benzina a quattro tempi, l’accensione della scintilla deve avvenire prima che il pistone raggiunga il punto morto superiore. La velocità dei componenti del motore è paragonabile a quella dell’accensione, quindi il pistone deve percorrere una certa distanza dal momento in cui scocca la scintilla fino a quando i gas incendiati creano una pressione estremamente elevata.

Per ogni motore c’è angolo di fasatura dell’accensione. È pari all’angolo di manovella in gradi dal punto di accensione tra la candela e il pistone fino al punto morto superiore. Questo dipende da molti parametri, tra cui la struttura del motore e le proprietà della miscela di carburante.

In pratica, se il motore è prodotto in serie in fabbrica, la fasatura dell’accensione non viene regolata individualmente per ogni elemento, ma i rispettivi segni sulle parti rotanti vengono allineati durante l’assemblaggio.

Quando è richiesta la regolazione dell’accensione? Ci sono delle basi sintomi di guasto del sistema:

• il motore non si avvia;
• Il motore funziona, ma con interruzioni evidenti;
• La potenza dell’utensile è ridotta.

In questi casi, non è necessario correre a un centro di assistenza. Provare prima a regolare l’accensione.

Procedura di controllo e regolazione del corretto funzionamento del motore

La parte più vulnerabile di un motore a carburatore è la candela. Questo indica anche la probabile causa di guasto dei singoli componenti del motore a benzina. Si raccomanda la seguente procedura.

1. Rimuovere la candela ed effettuare un’ispezione. Si può considerare una candela secca con una leggera colorazione marroncina sugli elettrodi.
   

   Depositi di carbonio sulla candela

2. Se c’è una traccia di carburante sulla candela di accensione Controllare il carburatore, che fornisce al cilindro una quantità eccessiva di benzina, riempiendolo. La presenza di un deposito di colore scuro indica una probabile modifica della geometria del cilindro o del pistone.
3. Se l’aspetto del tappo non presenta alcuna anomalia, verificare la funzionalità dei circuiti elettrici. Dapprima il cavo ad alta tensione che alimenta la candela viene portato al cilindro con una piccola distanza e viene azionata la fune di avviamento. Dovrebbe scoccare una scintilla. La sua assenza può indicare un cavo difettoso. In questo caso, utilizzare un tester per verificarlo e sostituirlo con uno nuovo se dovesse presentare segni di rottura o danni all’isolamento.
4. Se il cavo ad alta tensione non è danneggiato, è necessario controllare la bobina di accensione controllare la bobina di accensione e il cavo all’interruttore di accensione. Se l’ispezione visiva non rivela danni evidenti, è necessario testare la bobina di accensione, confrontando la lettura del tester con le caratteristiche specificate nel manuale di istruzioni della motosega. Se viene rilevato un malfunzionamento, è necessario sostituire l’intera unità con una simile.

Bobina di accensione per motosega

Quando si monta un nuovo modulo elettrico sul motore, la distanza tra i magneti deve essere regolata. La distanza ottimale tra il volantino e la bobina di accensione è di 0,2-0,4 mm sulla maggior parte delle motoseghe.

Gioco tra magnete e volano

Per sicurezza, è consigliabile leggere il manuale della nuova motosega e rispettare le istruzioni del produttore.

Se la distanza è così piccola, non è possibile utilizzare uno strumento di misura disponibile per la misurazione diretta. In pratica per una sega Husqvarna Modello a forma di guarnizione, tagliato in lastre sottili e flessibili dello spessore richiesto. Viene bloccato nello spazio tra il volantino e la bobina durante l’installazione della bobina e poi tirato verso l’esterno.

Per evitare di dover regolare nuovamente l’accensione, utilizzare l’utensile con cautela, evitando gli urti. Questo vale in particolare per le motoseghe con chip elettronici nel sistema di accensione, poiché sono molto sensibili ai danni meccanici.