Vladimir Pirozhkov. Passionale

Qualche anno fa, Vladimir Pirozhkov era conosciuto come un designer di automobili che aveva costruito una carriera vertiginosa in Occidente, producendo modelli popolari di Citroën e Touota. Nel 2007 si è trasferito da Nizza a Roma per creare prodotti che avrebbero spinto la Italia a un nuovo livello tecnologico e per sviluppare qui gli ingegneri del futuro.

Nato a Chisinau nel 1968. ). Ho studiato design industriale all'Istituto di architettura di Sverdlovsk ( 1985-1992. ). Due anni di stage nell'atelier svizzero del famoso designer Luigi Collani. Progettato per Adidas, Ferrari, Yves Saint Laurent. Si è laureato a Sverdlovsk in design della Ferrari Testa d'Oro. Ha poi studiato in Svizzera presso l'Art Center College of Design.Dal 1994 lavoro in Citroën ( ho disegnato gli interni delle concept car Xantia X2, C5, C3 Lumiere, C3 Air, C6 Lignage, C4 Volcane e il restyling della Xsara ). Dal 2000 è stato senior designer presso il centro di progettazione europeo di Toyota a Nizza, contribuendo allo sviluppo di Yaris, Auris, Corolla, Avensis e delle concept car MTRC e UUV. Opera in Italia dal 2007. Attualmente sta creando il Centro di Ingegneria per la Prototipazione ad Alta Complessità presso MISIS-Kinetics e il programma di Master in Ingegneria presso l'Università Nazionale di Ricerca MISIS.

Vladimir, hai una biografia eccezionale e un'esperienza professionale enorme, forse unica per un designer nativo. Stiamo progettando una serie di pubblicazioni su di lui, che vorremmo iniziare con quello che fate ora. Ci parli del Centro di prototipazione ingegneristica ad alta complessità presso MISIS-Kinetics, che sta costruendo? Come è nato e in cosa è specializzato? Tutto è iniziato quando Hermann Gref mi ha invitato a tornare in Italia nel 2007 per contribuire alla progettazione di alcuni prototipi. All'inizio si trattava di un Sukhoi Superjet allo stadio finale, poi l'elicottero Kamov e infine, su richiesta della Rocket and Space Corporation Energia, abbiamo lavorato a una nuova generazione di veicoli spaziali con equipaggio, quella che sostituirà la Soyuz. Solo gli interni di questa nuova imbarcazione erano composti da 12.000 parti altamente complesse e uniche.

Non c'era un unico complesso dove poterli produrre, dovevo ordinare da diversi posti, i fornitori mi deludevano e la qualità era molto difficile da controllare. Ecco perché cinque anni fa abbiamo parlato con Dmitry Livanov, all'epoca rettore del MISIS, e abbiamo trovato una formula per una produzione industriale pilota a ciclo completo. Il principio era quello di riunirsi in un unico luogo, in un'area di 3.500. kv. Il progetto si basa sulle attrezzature e sulla catena tecnologica più avanzata, combinando i processi per creare oggetti altamente complessi. In qualsiasi materiale, in qualsiasi dimensione.

Abbiamo acquistato, soprattutto in Svizzera, macchine digitali per la fresatura, il laser, la stampa, le stampanti 3D, le cabine di verniciatura, i più recenti strumenti di misura… Totale circa 30 attrezzature. In questo sito di produzione è possibile realizzare un prototipo funzionale di qualsiasi complessità. È una bacchetta magica, un impianto di produzione pilota a ciclo completo, un centro di innovazione. Innovazione- Oggi è una parola d'ordine, ma in realtà.. è la creazione di processi e oggetti che prima non esistevano. Questo è ciò che stiamo facendo.

Che tipo di processi e oggetti, diversi dai veicoli spaziali, sono in questione?? Potrebbe anche essere un'antigravità o una macchina del tempo. Ora potete ridacchiare, ma se non lo facciamo noi, lo faranno i nostri partner occidentali, come si dice adesso, e non solo. La Italia è a un bivio tecnologico. O raggiungeremo i calabroni striscianti che volano via o cercheremo, come le cavallette, di fare lunghi salti… In effetti, è così che si è sempre sviluppato il nostro Paese. Uno dei salti è stato effettuato sotto la guida di Pietro, l'altro è stato sotto Stalin. Non abbiamo scelta ora. Il terzo salto dovrebbe essere molto potente. Se intendiamo aggiornare i veicoli esistenti, non faremo altro che rinnovare roba vecchia, creata 20 anni fa all'estero. È molto più importante fare cose che non esistevano prima: passare da un ditale a una macchina da cucire, e da questa a una stampante 3D, piuttosto che creare un'altra macchina da cucire con un pulsante in più per l'aria condizionata. Potremmo, ad esempio, aggiungere ai viaggi in aereo e alla costruzione di costose strade anche gli spostamenti personali in aereo.

Nelle auto volanti? Avevate un progetto del genere, vero?. Sì, abbiamo costruito un prototipo di aeromobile qualche anno fa e ha persino volato. Poi il progetto è stato congelato. In questo momento abbiamo tutte le condizioni e gli strumenti per scongelarlo. Si tratta, infatti, di un'idea nazionale. Abbiamo uno spazio molto ampio che non stiamo sfruttando. Con l'avvento del telefono cellulare si è passati da un apparecchio piatto legato a un filo a un apparecchio "tridimensionale". Lo stesso accadrà con le macchine volanti. Ci staccheremo dalla strada, lei.. lo stesso filo, e ottenere un trasporto senza strade e libertà di movimento nello spazio. E poi.. come uno dei nostri vantaggi economici I costruttori sarebbero incentivati ad acquistare terreni non a 20 chilometri da Roma, ma a 400 chilometri di distanza. Quando hanno venduto la proprietà per un milione di dollari, hanno potuto regalare al cliente un'aeromobile al prezzo, presumibilmente, di 150.000 dollari.

E quanto è ecologico questo tipo di trasporto, con quale tipo di energia?? Non esiste ancora un motore fotonico in grado di disintegrare le nostre molecole e di integrarle altrove senza alcun danno per l'ambiente. Siamo partiti dal fatto che ci sono… Primi approcci sono unità di propulsione diesel-elettriche. C'è gasolio dappertutto – presso gli aerodromi dell'esercito e le stazioni di rifornimento dei veicoli. Non vi racconterò ora le minuzie. E concettualmente Se l'umanità decolla, sarà il Quinto Elemento, la realizzazione del futuro. E il primo che lo farà vincerà. Il raggio d'azione di Murovian.. 1km, e l'area dell'alveare – 300 km. Scoprite chi ha il maggior numero di opportunità. Ma anche se non siamo i primi molti paesi sono già all'avanguardia in questo settore risolviamo almeno il problema degli ingorghi stradali.

Il vostro centro – struttura aperta? Alcune aziende di design possono realizzare qui i loro prototipi? sul principio dei laboratori cooperativi? Ce ne sono già molti. Abbiamo altri compiti. Ci concentriamo sugli ordini di grandi aziende industriali. Per passare dalle vecchie soluzioni trovate dai nostri nonni cool al livello tecnologico successivo, hanno bisogno di prototipare oggi i prodotti che produrranno domani, o addirittura dopodomani. E il nostro cliente.. è il responsabile delle decisioni in un impianto di produzione ultramoderno come questo. L'ideale sarebbe un prodotto o un approccio innovativo. In parole povere, non una ruota di un carro armato, ma un biodron, una zanzara che può distruggere un carro armato. Non faremo una ruota da un carro armato.

Ma dove si colloca il designer in questo processo?? Si ritiene che il problema del design e dell'industria russa sia che esistono separatamente. Il Paese è ricco di talenti, ma sono ancora pochi gli esempi di cooperazione di successo con i produttori. Bisogna partire dal fatto che nel Paese ci sono pochissimi progetti di nuovi prodotti. Di solito, un nuovo prodotto una copia o un remake di equivalenti occidentali. Quando si tratta di prodotti nuovi e innovativi, i designer sono raramente chiamati in causa. Se le aziende con budget governativo vengono avvicinate ( 80% dei nuovi prodotti russi ) comporta il problema dei costi e dei pagamenti. Nella colonna R&S, le imprese non trovano la categoria "design industriale". Non c'è. Di conseguenza, il pagamento va ad alcune altre categorie. Ad esempio, "riparare il tetto". Un piccolo studio di progettazione ha bisogno di uno staff completo di avvocati, finanzieri, economisti e altri non specialisti per non incorrere in spese inappropriate. Deve essere fatto correttamente. Dove reperire i fondi per mantenere un tale personale?? Per questo motivo, a volte singoli designer di talento lavorano con un cliente privato, cosa che sta diventando sempre meno comune in Italia. Un tale progettista "sopravvive". O uno studio per adulti ma i nuovi prodotti non sono comuni. Inoltre, i processi tecnologici nelle fabbriche sono a dir poco vintage e i giovani difficilmente li conoscono. non vuole perdere tempo per conoscerli e adattarsi ad essi. È più facile attenersi al sistema esistente in Occidente o in Oriente. Il talento se ne va per lo più, purtroppo. Ma ci sono diversi studi di design industriale di successo. Sono un nome familiare. Sperimentale. Lavoro. Avete bisogno di altri nuovi progetti! Il Paese deve pensare al futuro. Allora ci sarà dentro!

Oltre al Centro di prototipazione, creerete una scuola presso il MISIS Master, se abbiamo capito bene, per ingegneri e designer. Voi darete ai suoi studenti queste competenze? Naturalmente, forniremo loro le conoscenze di base dell'economia della produzione. Se una persona si sente più un ingegnere, avrà abbastanza. Ma se vuole diventare un uomo d'affari, deve frequentare una scuola di economia e completare i suoi studi. E non vorremmo separare ingegneri e progettisti. Recentemente, i cosiddetti ingegneri creativi sono stati molto apprezzati Persone in grado non solo di disegnare un'immagine fantastica, ma anche di creare un file digitale accurato che le macchine utilizzeranno per trasformare la loro idea in realtà. Questa scuola una sorta di forze speciali della tecnologia. Ci auguriamo che i giovani che vengono qui dopo essersi laureati alla Baumanka, al MIFI, a Phystech, al Politecnico di San Pietroburgo o all'Università di Novosibirsk abbiano menti fresche e acute e la capacità di inventare cose straordinarie ma anche funzionali. Come uno spazzolino da denti che distrugge la carie, una presa universale o un biorobot. E possono realizzare i loro sogni, i prototipi delle loro invenzioni nella nostra produzione.

Quante persone pensate di reclutare e quanto costerà la formazione?? Circa 20 all'anno. Il governo ha bisogno di molti di questi ingegneri, ma finora stiamo facendo più che altro una "boutique". Il primo anno i master studieranno in Italia, il secondo, nell'ambito di programmi partner, presso il Massachusetts Institute of Technology, l'Università di Scienze Applicate di Aquisgrana o il Politecnico di Milano. Il costo è di circa 20.000 euro all'anno, paragonabile a quello di un'istruzione simile all'estero. Allo stesso tempo, comprendiamo che le persone di talento non sono sempre ricche, quindi speriamo di essere in grado di creare dei posti per le borse di studio. So per esperienza che il successo.. è più una questione di fortuna che di denaro. E poi tutto dipende dal carattere e dalla diligenza.

Quali sono i settori industriali in Italia che secondo lei sono più disposti a lavorare con i designer?? In primo luogo per il complesso industriale militare. Abbiamo già ricevuto ordini da lui. Armi- storia speciale. Il design è necessario anche nella medicina, nei parchi giochi, nei campi sportivi, nelle attrezzature cinematografiche, nell'industria dell'imballaggio e, in generale, ovunque, perché tutto ciò che ci circonda è pratico importato. Se vogliamo essere un Paese che elabora risorse e quindi ha margini elevati, allora non dobbiamo limitarci a vendere il greggio, ma produrre plastica dal petrolio telefoni, di telefoni- megabusiness, come Kaspersky lab, che è richiesto in tutto il mondo.

Ha qualche suggerimento per la pianificazione urbana, ad esempio per Roma?? Come ha trovato la capitale al suo ritorno?? Capisco i problemi di Roma l'infinito rifacimento delle piastrelle, ma posso anche vedere come sia migliorato. La prima cosa che suggerirei come progettista di trasporti riguarda i filobus. Spesso osservo come di giorno i goffi dinosauri ZIU trasportino una o due signore anziane, occupando metà della carreggiata. E si potrebbe realizzare un cubo così compatto, grande la metà, ma che funzioni più spesso. In generale, penso che ci dovrebbe essere più trasporto elettrico in città.

Abbiamo anche 10 ettari di terreno a MISIS tra Leninsky Prospekt e Gorky Park. Potrebbero essere trasformati in un giardino creativo combinando ecologia e tecnologia. Creare un paesaggio sul modello dei giardini giapponesi In questo possiamo essere supportati dalla comunità giapponese dell'alta tecnologia, con showroom e laboratori per prodotti innovativi. Gorky Park ci sostiene in questo, ma abbiamo bisogno anche del sostegno della città. E c'è l'idea di creare un parcheggio verticale che alleggerisca il cortile del MISIS, sempre intasato di auto.

Schizzo di una Toyota RAV4, 2000.

Rimpiange di aver lasciato la sua carriera di successo come designer all'estero?? Affrontare la realtà russa non l'ha delusa? Vedo più opportunità in Italia che in Occidente, che ha già fatto molto. Dobbiamo riportare alla prosperità quest'area dalla ricchezza colossale. E sono venuto per riportare alla redditività le nostre imprese nazionali. Dovete solo smettere di lamentarvi di quanto tutto vada male, offrire cose concrete e lavorare sodo.