Come risolvere i problemi di uno spazzaneve con le proprie mani

La turbina da neve è un tipo di macchina che diventa molto popolare durante la stagione invernale. È particolarmente necessario per i proprietari di dacie e di case private. Per evitare che la vostra macchina si guasti in caso di forti nevicate, è necessario prepararla in anticipo per l’inverno. La preparazione consiste in un’ispezione preventiva della macchina per individuare eventuali malfunzionamenti. Se si trovano, nella maggior parte dei casi è possibile riparare la turbina da neve con le proprie mani. Ecco alcuni problemi tipici degli spazzaneve e come risolverli da soli. Ma prima è necessario familiarizzare con il funzionamento interno della macchina.

Elementi strutturali dello spazzaneve

Tutte le lame da neve, indipendentemente dal motore montato, comprendono i seguenti componenti:

• motore;
• mestolo;
• rotore o coclea;
• scivolo di scarico;
• Cingoli o ruote;
• manopole di controllo;
• Pannello di controllo (non in tutti i modelli).

Scivolo

Lo scopo principale dello scivolo da neve è quello di indirizzare la neve espulsa dalla macchina nella direzione desiderata. Inoltre, su alcune grondaie è presente un capacità di regolare la distanza di lancio. La parte può essere realizzata in plastica o metallo resistente.

Ecco alcuni disegni della turbina da neve a coclea che possono essere utilizzati durante la riparazione dell’unità.

Rotore

Come la coclea, anche il rotore è l’organo principale dello spazzaneve, ma solo tipo rotativo. Parte metallica a forma di disco con due/tre pale o elica con più pale rivolte verso l’interno.

Importante! Esistono spazzaneve a due stadi con coclee e rotori. In questo caso, la coclea alimenta la neve al rotore, che la butta già fuori.

Le ruote

Il telaio dello spazzaneve è di tipo standard: cerchio in metallo e pneumatico in gomma.

I cingoli aumentano la stabilità della macchina, permettendone l’utilizzo su terreno difficile, su pendii, pendenze e dislivelli elevati, ad esempio.

Manopole di controllo

Il veicolo è stato progettato per essere guidato e manovrato con maniglie lunghe per una facile attivazione e disattivazione.

Il pannello può contenere: l’interruttore di accensione, le leve di trazione delle ruote o dei cingoli, il selettore delle marce (avanti e indietro), la leva dello scivolo, il comando della coclea, i comandi del motore, l’interruttore della luce alogena.

Segue un elenco di schema elettrico del sistema di accensione di una macchina a benzina, che è semplice e standard su questo tipo di macchina. Può essere utile per risolvere i problemi del sistema di accensione con le proprie mani.

Guasti e cause dei malfunzionamenti degli spazzaneve

Gli spazzaneve, nonostante la loro semplicità, sono anche suscettibili di guasti. I guasti possono essere semplici come questi, che l’utente può risolvere da solo, o più complessi. In questi casi, non è possibile riparare la turbina da neve senza l’aiuto di un professionista. I guasti più comuni degli spazzaneve sono i seguenti.

1. Lo spazzaneve non si avvia. La causa può essere una candela difettosa o un cattivo contatto del cavo ad alta tensione nella bobina o nel cappuccio della candela.
2. Il motore non funziona in modo fluido. Questo problema è spesso causato dall’intasamento degli elettrodi della candela o da un’errata regolazione della distanza tra le candele.
3. I gas di scarico sono neri. Il fumo nero può essere visibile a causa della cattiva qualità della benzina o di uno strozzatore chiuso.
4. La macchina ha smesso di avanzare. Il problema può essere causato da un cavo di trasmissione allentato, da una trasmissione a frizione o da una cinghia di trazione non regolata.
5. Forti vibrazioni. L’unità inizia a vibrare eccessivamente se le viti che fissano il motore al telaio si sono allentate.
6. La fune di avviamento non può essere estratta. Significa che il volano è inceppato da qualcosa. Aprire il coperchio che nasconde il meccanismo del volano e cercare la causa del problema di inceppamento.
7. La macchina ha smesso di lanciare la neve. Le cause possono essere diverse: un oggetto estraneo è entrato nella coclea (rotore), un bullone di protezione si è tagliato, il motore funziona a basso numero di giri, la cinghia di trasmissione scivola a causa della bassa tensione o è rotta, le coclee sono coperte di ghiaccio e non riescono a ruotare.

La turbina da neve non si avvia

Se la macchina non si avvia, controllare innanzitutto l’alimentazione e la qualità del carburante: il motore non si avvia se il carburante è rimasto nel serbatoio per più di 3 mesi. Scaricare la benzina vecchia e aggiungere benzina fresca, pomparla nel carburatore (se previsto dalle istruzioni) e tentare di avviare il motore. Spesso un cambio di carburante dà un risultato positivo.

Potrebbero verificarsi problemi di avviamento del motore nelle seguenti condizioni.

1. Il sensore dell’olio impedisce l’avvio del motore. Verificare la presenza di olio sufficiente nel carter del motore con un’astina di livello. Se il livello dell’olio è normale, è possibile provare a scollegare il sensore. Se il motore si avvia dopo che il sensore è stato scollegato, è necessario sostituirlo.
2. Il motorino di avviamento non si muove dopo aver premuto il pulsante di avviamento. La batteria deve essere controllata, perché a basse temperature la carica della batteria si perde rapidamente. La batteria deve essere ricaricata in un luogo caldo, quindi inserita nella macchina e il motore deve essere avviato con il motorino di avviamento. Anche il motorino di avviamento potrebbe non avviarsi se è difettoso. Il controllo è semplice: provare ad avviare il motore con il motorino di avviamento manuale. Se si avvia, il motorino di avviamento deve essere riparato o sostituito.
3. Il motorino di avviamento ha difficoltà a girare l’albero a gomito del motore. Lo si può sentire dal suo caratteristico suono basso. L’albero a gomiti può diventare difficile da girare, di solito perché l’olio del motore si è addensato con il freddo. È necessario mettere la macchina in un garage caldo per un po’, finché il motore non si riscalda a temperatura ambiente, quindi portarla all’aperto e avviare il motore.

Importante! Non cercare mai di scaldare il motore con la fiamma ossidrica. Nella maggior parte dei casi ciò può causare esplosioni di carburante e incendi. Inoltre, il motore ha molte parti in plastica che potrebbero deformarsi se esposte a temperature elevate.

Se il motore non si avvia con l’avviamento manuale o elettrico, o se si ferma dopo l’avviamento, i responsabili possono essere due: il modulo di accensione o il carburatore.

Problemi con le spine e l’accensione

Per verificare che il motore non si avvii a causa della candela, svitare la candela dal cilindro. Ispezione degli elettrodi. Se sono ricoperti di fuliggine o di carburante, pulirli accuratamente, asciugarli bene e impostare la giusta distanza – deve essere di 0,75 mm.

Procedere quindi come segue. Tappare la candela e toccare la candela (dado metallico) con la calotta del cilindro. Tirare la manovella dell’avviatore manuale dell’apparecchio. Tra gli elettrodi della candela dovrebbe scoccare una scintilla. Se la scintilla non appare, è debole o devia verso l’isolatore, è necessario sostituire la candela con una nuova.

Se dopo la sostituzione della candela la scintilla è ancora assente, cercate il guasto nel sistema di accensione (bobina, magnete, ecc.).d.). Il più delle volte il problema viene risolto regolazione dell’accensione.

1. 1. Rimuovere il tappo che copre il magnete.
   2. Rimuovere le viti che tengono il modulo di accensione.
   3. Prendete un piccolo pezzo di carta da un normale foglio da stampa di formato A4. Rotolo di carta in 4 pieghe.
   4. Inserire una striscia di carta sotto il modulo di accensione come mostrato nella seguente figura.
      
   5. Dopo aver rimosso il coperchio, è possibile vedere i bilancieri delle valvole.
      

      Normalmente, se l’asta di livello viene inserita nella fessura, non deve scorrere troppo liberamente, ma non deve nemmeno essere troppo stretta. Svitare prima il controdado (quello più piccolo) sul bilanciere sul lato destro, quindi allentare il dado grande.

   6. Inserire l’astina di livello sotto il bilanciere e serrare leggermente il dado. Controllare la forza di serraggio muovendo leggermente il dispositivo.
      

      Disposizione del carburatore dello spazzaneve:

   7. camera del galleggiante;
   8. galleggiante e valvola a spillo;
   9. camera di miscelazione;
   10. diffusore;
   11. valvola a farfalla;
   12. atomizzatore;
   13. valvole del carburante;
   14. valvola dell’aria;
   15. getti.

Il galleggiante è responsabile della quantità di carburante presente nel carburatore. Se il volume del carburante diminuisce, il galleggiante si abbassa e la valvola a spillo apre l’alimentazione del carburante. Quando c’è abbastanza carburante nel serbatoio, il galleggiante si alza di nuovo e la valvola chiude l’apertura di ingresso. Dopo la camera del galleggiante, il carburante passa attraverso l’ugello e il diffusore fino al serbatoio di miscelazione. Qui il carburante si mescola con l’aria che entra nella camera attraverso il raccordo di ingresso del carburante. Regolare il flusso d’aria con lo starter.

La maggior parte dei guasti al carburatore è causata dall’intasamento dei condotti che portano la benzina alla camera di miscelazione. Pertanto, è necessario pulire il carburatore.

1. Prima di iniziare la pulizia, svitare il dado laterale che si trova sul serbatoio del carburatore. Questo è il tappo che può essere utilizzato per scaricare la benzina. Ricordatevi di mettere un piccolo contenitore sotto il tappo quando lo svitate.
   
2. Spesso all’interno della tazza è presente un residuo oleoso che deve essere rimosso.
   
3. Rimuovere il filtro dalle viti prigioniere.
4. Successivamente, scollegare tutti i leveraggi e il tubo flessibile del carburante dal carburatore.
5. Scollegare la leva dello starter dal carburatore e rimuovere l’intero gruppo dalle viti prigioniere.
6. Sul fondo del carburatore si trovano il galleggiante e la gomma di tenuta. Deve essere rimosso e ben sciacquato.
   
7. Sotto l’ugello è presente un piccolo manicotto a forma di tubo. È inoltre necessario rimuovere e pulire tutti i fori, compresi quelli laterali.
8. Successivamente, rimuovere il galleggiante e l’ago togliendo il perno con una pinzetta. Lavare il pezzo in benzina e asciugarlo bene.
   
9. Per continuare a pulire il carburatore, è necessario svitare la vite di plastica situata nella parte superiore del gruppo. Prima di svitarlo, però, è necessario ricordare fino a che punto è stato avvitato. In questo esempio, la vite deve sporgere di circa 2-3 mm.
   
10. Risciacquare e soffiare con aria compressa il foro dell’alloggiamento in cui è stato inserito il tappo. È possibile utilizzare un compressore o una normale pompa a mano. Usare benzina o benzene per risciacquare fluido di lavaggio.
    

    Sostituzione delle cinghie di trasmissione dello spazzaneve

    Le cinghie di trasmissione dello spazzaneve sono progettate per trasmettere il movimento rotatorio dall’albero motore all’albero azionato.

    Esistono 2 tipi di cinghie utilizzate negli spazzaneve. La prima cinghia collega l’albero della coclea della macchina all’albero motore e la seconda cinghia trasmette il moto rotatorio alle ruote.

    Quindi, se lo spazzaneve non va avanti o la sua coclea non ruota, è necessario controllare le cinghie e, se necessario, sostituirle. Per montare la cinghia sullo spazzaneve, procedere come segue.

1. Scollegare lo scivolo dallo spazzaneve.
2. Rimuovere il coperchio di protezione che copre le pulegge della cinghia.
   
3. Rimuovere il meccanismo della coclea dal motore della macchina allentando alcune viti.
   
4. Tirare il meccanismo della coclea (potrebbe essere necessario l’aiuto di un’altra persona) contro il motore e posizionare la cinghia sulla puleggia dell’albero di trasmissione fino a farla passare sotto il rullo di pressione con la molla attaccata a un’estremità. La puleggia viene utilizzata per tensionare la cinghia.
5. Quando si avvita il meccanismo della coclea al motore, la sostituzione della cinghia della coclea è completa.

Se la macchina si rifiuta di muoversi, le cause possono essere due: l’usura dell’anello di frizione e la rottura della cinghia di trasmissione della ruota. Se l’attrito non presenta problemi, è necessario sostituire la cinghia di distribuzione per correggere il guasto.

Sostituire la cinghia di trasmissione della ruota nello stesso modo della cinghia della coclea. Solo dopo aver scollegato il meccanismo della coclea, rimuovere il coperchio che nasconde la puleggia motrice (freccia).

Se la coclea gira e urta un ostacolo come un cordolo o una pietra, le viti si tranciano, la coclea si ferma e si nota che non espelle la neve mentre il motore è in funzione. I bulloni a taglio fungono da protezione e impediscono la rottura del riduttore e della coclea stessa.

Sostituire i bulloni a taglio, Se la coclea non ruota, questo può essere fatto abbastanza facilmente. Allineare il foro dell’ingranaggio a vite con quello dell’albero, inserire il bullone e fissarlo con il dado o il fermaglio a molla come mostrato nella seguente figura.

La maggior parte dei denti dell’ingranaggio si rompe sull’albero del pignone, quindi rimuoverlo dall’albero e sostituirlo con uno nuovo.

Suggerimento! Applicare abbondantemente grasso di grafite su tutti gli ingranaggi prima di avvitare le due metà del corpo.

Sostituzione dell’anello di frizione.

• Rimuovere le ruote dalla macchina;
• rimuovere il coperchio del carter allentando le 4 o 6 viti (a seconda del modello);
• Rimuovere il telaio;
• Rimuovere la flangia destra e sinistra (vedere Figura 3.2). (vedi figura sotto) sono i coperchi che coprono i cuscinetti;

Rimontare l’intero gruppo frizione e lo spazzaneve nel suo complesso seguendo l’ordine inverso.

Per garantire un utilizzo sicuro dello spazzaneve, indossare sempre guanti, catene e occhiali protettivi

Per prolungare la durata della lama da neve e ridurre il rischio di malfunzionamenti della macchina, è necessario seguire alcune regole per la cura di questa macchina.

1. Prima che arrivi l’inverno Controllare tutte le viti di fissaggio sullo spazzaneve e, se necessario, serrarli. Controllare anche la tensione delle cinghie e il corretto funzionamento di tutte le parti mobili della macchina.
2. Capovolgere la macchina e verificare che Controllare l’integrità dell’albero del raschiatore, Raschiare la neve da terra. Se questa parte è usurata e non viene sostituita in tempo, in seguito causerà danni all’alloggiamento della coclea.
3. Tenere d’occhio livello dell’olio nel carter del motore. A questo scopo, i ricambi sono contrassegnati da un’astina di livello sull’alloggiamento. Più spesso si controlla il livello dell’olio, meno è probabile che il motore si guasti. In media, l’olio si esaurisce dopo 25 ore di funzionamento.
4. Non spegnere la macchina subito dopo aver terminato lo sgombero della neve. Lasciare che l’unità giri al minimo con la coclea in rotazione. Questo aiuta a rimuovere i residui di neve e ghiaccio dalle parti in movimento. È inoltre consigliabile versare acqua calda sulle parti della macchina coperte da neve o ghiaccio, quindi asciugarle e pulirle. Se l’umidità è penetrata nei meccanismi della macchina, rimuoverla con Paraffina spray (venduto in cilindri). Dopo la pulizia, lo spazzaneve deve essere riposto in un garage o in un altro locale caldo.
5. Almeno una volta a stagione Controllare e pulire la candela. Se necessario, sostituire il componente con uno nuovo.
6. Ingrassare anche tutti i cuscinetti, la scatola del cambio e gli alberi a camme una volta a stagione. Per lubrificare l’anello di frizione è possibile utilizzare il LITOL-24 utilizzare LITOL-24.
7. Prima di riporre la macchina per un periodo prolungato: rimuovere lo sporco accumulato da tutte le parti della macchina; eliminare l’umidità da tutte le parti della macchina; scaricare tutta la benzina dal serbatoio e lubrificare tutte le parti operative; rimuovere la batteria (se la macchina è predisposta per essa) e conservarla separatamente dalla macchina.

Per quanto riguarda le spazzaneve elettriche, la loro manutenzione è identica a quella delle unità a benzina, ad eccezione delle regole di manutenzione del motore.