Come riparare una motosega con le mani

Nonostante la struttura rudimentale della motosega, quando inizia a non funzionare o si guasta completamente, spesso è difficile individuarne la causa. Naturalmente, un tecnico esperto è in grado di identificare immediatamente la causa del malfunzionamento. Ma per l’utilizzatore medio di una motosega, la ricerca di guasti e l’esecuzione di riparazioni può significare l’esame dei sintomi del guasto.

Malfunzionamento del motore della motosega

Il motore è il motore di una motosega e la maggior parte dei malfunzionamenti che si verificano in esso sono legati all’azionamento della benzina. Una diagnosi corretta è in grado di identificare le cause e risolvere i guasti anche per l’utente non esperto.

I principali problemi di avviamento del motore possono essere

• il motore non si avvia;
• non funziona bene;
• si avvia, dopodiché la macchina si spegne immediatamente;
• si ferma quando c’è un carico.

Sistema di accensione difettoso

In primo luogo, il motivo per cui la motosega non si avvia è da ricercare nel sistema di accensione della macchina. È necessario iniziare con test della candela, perché c’è la possibilità che la scintilla manchi.

Le condizioni della candela possono indicare le prestazioni dell’impianto di alimentazione. La candela viene svitata con una chiave speciale.

Una candela sporca di carburante indica un’eccedenza nel cilindro. Se la spina è allagata, molto probabilmente il carburatore non è regolato correttamente o sono state violate le regole di avviamento del motore. La candela deve essere pulita e asciugata. Anche la camera di combustione deve essere svuotata:

• interrompere l’alimentazione del carburante;
• con la candela svitata, tirare il motorino di avviamento un paio di volte per scaricare tutta la benzina dal cilindro:
• sostituire la candela e regolare il carburatore secondo le istruzioni.

Grande quantità di fuliggine sulla candela è causato da un errato rapporto olio/benzina durante la miscelazione del carburante o da un’alimentazione difettosa. Se la miscela viene miscelata correttamente, utilizzando olio di buona qualità, il carburatore deve essere regolato. La candela sporca deve essere pulita lavandola con la benzina. Successivamente, è necessario asciugare, utilizzare l’ago per rimuovere eventuali residui carboniosi e pulire gli elettrodi con carta smeriglio fine.

La candela deve essere controllata anche per verificare che la distanza tra gli elettrodi sia corretta. La distanza tra le candele deve essere normalmente compresa tra 0,5 e 0,65 mm.

Se il tappo è asciutto, Verificare la presenza di scintille tra gli elettrodi per escludere un difetto di accensione.

1. Tappare la candela con un cavo ad alta tensione.
2. Tenere il cappuccio e spingere la filettatura della candela sul cilindro.
3. Tirare l’impugnatura del motorino di avviamento alcune volte per vedere se la scintilla scocca tra gli elettrodi. Verificare che la scintilla sia normale e brillante. Una scintilla debole indica un possibile guasto alla bobina di accensione o alla candela.

Se scocca una scintilla, il problema è nel sistema di alimentazione. Assenza di scintilla – candela stessa (deve essere sostituita) o sistema di accensione. La mancanza di scintilla può essere causata da un cavo danneggiato, che deve essere controllato con un tester. Se il filo della candela è a posto, il passo successivo è controllare il modulo di accensione. Anche una bobina di accensione difettosa o una distanza non correttamente impostata tra la bobina e il magnete possono causare la perdita della scintilla.

Il sistema di accensione della motosega è semplice: c’è un magnete permanente attaccato all’albero del motore. Una bobina è montata a una certa distanza. La rotazione del magnete nella bobina genera una corrente elettrica che viene inviata agli elettrodi della candela. La freccia nell’immagine seguente indica il punto in cui installare il sistema corretto spazio tra bobina e magnete.

All’interno del carburatore è presente una valvola dell’ugello che può bloccarsi se il carburante viene lasciato in giro per un lungo periodo di tempo. Per eliminare il guasto, è necessario lavare il carburatore con benzina o liquido di lavaggio e poi soffiare i fori con aria compressa.

La motosega non si avvia a caldo. Se si arresta la motosega e si tenta di avviarla dopo un breve periodo di tempo senza successo, il problema è spesso causato da una perdita di compressione nel gruppo di pistoni.

La compressione viene controllata con un compressometro che viene avvitato nel cilindro al posto della candela. Successivamente, è necessario estrarre il motorino di avviamento e osservare il manometro. Una motosega nuova presenta normalmente una compressione compresa tra 8 e 12 atmosfere. Con una lettura inferiore a 8 atmosfere, il motore non funziona.

La compressione può andare persa a causa di graffi all’interno del cilindro e ai lati del pistone. In questo caso, è necessario sostituire l’intero gruppo di pistoni.

La catena della motosega ha un problema

Oltre ai problemi al motore, le motoseghe possono anche sviluppare un gruppo di taglio (sega) difettoso, composto da pompa dell’olio, barra e catena della sega.

La barra non riceve olio

Di solito, se l’olio non arriva alla catena della motosega, è necessario controllare l’ingresso dell’olio della barra e pulirlo da eventuali contaminanti. Se i passaggi precedenti non rivelano la causa del problema, è necessario controllare la pompa dell’olio. Per farlo:

• Rimuovere una parte del carter della motosega;
• rimuovere la frizione;
• Rimuovere il coperchio della pompa togliendo le 3 viti;
• raggiungere la vite senza fine che fa girare l’albero della pompa.

Se le filettature sono usurate, l’albero non gira, la pompa non funziona, la catena non è lubrificata. Il pignone usurato deve essere sostituito. È anche possibile estrarre la pompa dell’olio e provare a pompare manualmente l’olio attraverso di essa. Se non sta pompando, la pompa deve essere sostituita.

filtro olio per motosega

Ricordate di estrarre il filtro dell’olio dal serbatoio e di pulirlo, se necessario.

La mancanza di lubrificazione può essere causata anche da La catena si rompe perché perde. Controllare che i tubi provenienti dalla pompa dell’olio siano ben stretti. Se la tenuta è compromessa, i tubi vengono sostituiti con altri nuovi.

Rottura della catena

Se la catena si rompe mentre la motosega è in funzione, potrebbe essere perché la catena ha urtato un oggetto duro, come un chiodo. Se la catena si rompe ripetutamente, la catena può essere.

1. Metallo di scarsa qualità, Catena di seghe. Si consiglia di acquistare motoseghe di marche affidabili.
2. Surriscaldamento della catena dovuto a scarsa lubrificazione. La sega si surriscalda, le proprietà del metallo cambiano e la sega si rompe sotto il carico. Controllare l’intero sistema di lubrificazione della motosega (vedi sopra).

La catena non si ferma

Se durante il lavoro con la motosega si nota che la catena non si ferma quando è necessario, questo problema può verificarsi in due modi.

1. La fascia dei freni è sporca. Quando la sega è in funzione, sporco, segatura, polvere ecc. possono finire sotto il nastro.d. Di conseguenza, il freno è bloccato e la catena non si ferma quando si rilascia l’acceleratore. Il problema si risolve pulendo l’unità.
2. Guarnizione del freno usurata. Sostituire questa parte dell’impianto frenante.

La catena è bloccata

Questo può accadere quando Pignone o ruota dentata usurati. La catena di solito si blocca sotto carico. Ma senza alcun carico, la sega può ancora girare. La foto qui sotto mostra una ruota dentata usurata della motosega.

Ma cosa si può fare se La motosega è completamente bloccata, e tutti i tentativi di tirare il motorino di avviamento sono inefficaci? Questo difetto si riscontra talvolta sulle motoseghe prodotte in Cina. Il problema è causato dalle viti imbullonate all’alloggiamento in plastica della motosega, che si sono allentate a causa delle vibrazioni. Questi bulloni si trovano direttamente sotto il volano (magneto). Le frecce sulla foto qui sotto mostrano la posizione delle viti del problema.

Per eliminare il guasto è necessario smontare il volantino dall’albero motore e serrare i bulloni.

Motosega storta

Questo problema può verificarsi se la catena è smussata o non è affilata correttamente. Questo vale in particolare per le nuove motoseghe. Ma se la barra è consumata, Si noterà che la motosega si muove anche dopo aver cambiato la catena. Se la barra è usurata, è facile determinarlo se è appoggiata su un tavolo dritto con un bordo dritto, come mostrato nella foto qui sotto.

Ma per arrivarci è necessario rimuovere la frizione dall’albero. In alcuni modelli di motosega, l’olio può fuoriuscire dal collegamento della pompa dell’olio al tubo del serbatoio dell’olio (freccia nella foto).

Quindi, inserire il tubo nell’apertura, posizionare il tappo e sigillarlo con un cacciavite a testa piatta. Questa è la fine della riparazione della perdita d’olio.