Regolazione e ricerca guasti del carburatore della motosega

Il motore a combustione interna (ICE) della motosega funziona bruciando una miscela di carburante-aria-olio. Per miscelare la miscela di benzina e olio con l’aria e poi distribuirla nella camera di combustione, i motori sono dotati di un dispositivo costruttivo piuttosto complesso: il carburatore. Quando si acquista una motosega nuova, il carburatore è preimpostato in fabbrica, ma con il tempo tende a disallinearsi e il dispositivo che controlla il flusso di carburante deve essere regolato nuovamente. Se non si conosce il carburatore e il suo funzionamento, è difficile effettuare una corretta messa a punto.

Struttura e funzione di un carburatore per motosega

Il carburatore di una motosega è composto dai seguenti elementi Più importanti sono i componenti:

• Il sistema di alimentazione è dotato di un corpo solido in lega leggera di alluminio;
• un diffusore situato all’ingresso del carburatore;
• getti, valvole speciali progettate per regolare la miscela di carburante;
• nebulizzatore;
• Camera di galleggiamento.

Di seguito è riportato un diagramma schematico Carburatore Walbro, Le motoseghe sono spesso dotate di. Grazie a questo schema è possibile conoscere meglio il funzionamento interno del carburatore di una motosega.

Come funziona il carburatore della motosega si verifica come segue.

1. Dopo l’avviamento del motore, lo starter si apre.
2. Nell’ugello (16), dove è presente una strozzatura, il flusso d’aria viene accelerato e miscelato con la benzina. L’ultima aria entra attraverso gli ugelli (15) e (12) e l’aria pulita dal filtro dell’aria attraverso la strozzatura (7) posta all’ingresso del diffusore.
3. Una valvola a scorrimento (8) situata dietro il diffusore controlla la quantità di miscela condizionata che può entrare nella camera di combustione.
4. Il volume di benzina che passa attraverso gli ugelli viene regolato con le viti (17) e (10), rispettivamente L e H della motosega.
5. Il volume della miscela di carburante nella camera del galleggiante (14) dipende dalla valvola a spillo (11). la funzione della valvola a spillo è controllata dalla membrana (13).
6. il diaframma (4) controlla l’alimentazione della miscela di combustibile nella camera di combustione e dipende dal regime del motore. la benzina passa attraverso il filtro (6).

Quando è necessaria una regolazione

Come già accennato, la nuova motosega è dotata di una regolazione standard del carburante. Per un corretto rodaggio, è consigliabile limitare il regime massimo del motore, e ciò avviene tramite le viti di regolazione situate sul corpo del carburatore. Inoltre, dopo il periodo di rodaggio, è necessario regolare nuovamente la miscela di carburante.

Inoltre, il carburatore dovrà essere regolato nei seguenti casi

• le impostazioni di fabbrica sono andate perse a causa di forti vibrazioni;
• il motore si avvia male e si ferma immediatamente;
• Il motore si avvia ma non sale di giri e poi si ferma;
• il gruppo di pistoni è usurato: in questo caso, la regolazione del carburatore della motosega può essere una misura temporanea;
• il motore non funziona al minimo;
• il consumo di benzina è troppo elevato, il motore emette molto fumo, la marmitta e le candele si sporcano di fuliggine e la potenza del motore diminuisce.

Regolazione del carburatore

È necessario sapere che il carburatore può essere regolato correttamente solo se:

• i filtri di pulizia (filtro benzina e filtro aria) non siano sporchi;
• gli ugelli e le loro porte di collegamento sono puliti
• i diaframmi non sono danneggiati;
• la valvola a spillo è difettosa e il volume di miscela corretto viene erogato alla camera del galleggiante.

Per regolare il carburatore di una motosega importata, è necessario osservare le seguenti regole.

1. Prima di effettuare qualsiasi regolazione, se possibile scaldare il motore al minimo o al regime minimo per circa 10-15 minuti.
2. Rotazione della manopola “L” il motore funziona in modo da erogare un numero di giri compreso tra uno e mezzo e duemila al minuto al minimo. È importante prestare attenzione ai giri del motore. L’accelerazione deve essere rapida e uniforme quando si tira la leva dell’acceleratore. Se si nota un “crollo” dei giri, ruotare leggermente l’elica fino a eliminare il fenomeno, che è causato da un arricchimento insufficiente della miscela di carburante.
3. Quando la miscela viene regolata a bassi regimi, si dovrebbe iniziare a La vite “T” deve essere serrata finché non si nota che la catena della sega gira. Quindi, arretrare la vite di mezzo giro o di un terzo di giro e osservare il comportamento del meccanismo della frizione. Al minimo, la motosega non deve ruotare.

La vite “H” compensa un numero di giri troppo basso o troppo alto a causa di una variazione del tipo di carburante, della concentrazione di olio o dell’umidità ambientale.

Inoltre, l’impostazione “top” può staccarsi se l’impostazione dei bassi regimi non è corretta con la vite appropriata.

La vite ad “H”, senza sufficiente esperienza, è migliore non regolare. La regolazione non autorizzata del carburatore di una motosega potrebbe causare una miscela magra nella camera di combustione a regimi elevati, soprattutto sotto carico. Un simile funzionamento del motore porterà inevitabilmente a una rapida usura del sistema di pistoni e a un guasto del sistema di accensione.

Iniziare la regolazione ad alto numero di giri, se la persona che eseguirà la regolazione ha le conoscenze e le competenze necessarie per regolare i motori a carburatore. Un apparecchio specializzato dovrebbe essere a disposizione del tecnico specializzato – tachimetro o multimetro con funzione di oscilloscopio.

I tappi cinesi hanno lo stesso allineamento delle viti Motosega Carver (CARVER). L’illustrazione seguente mostra l’aspetto del carburatore di una motosega cinese all’esterno della macchina.

In generale, una regolazione e una riparazione tempestive del carburatore della motosega possono allungare notevolmente la vita dell’intero sistema di pistoni del motore. Pertanto, la regolazione di questo componente del sistema di alimentazione deve essere effettuata con grande attenzione.